写于 2017-02-04 09:09:03| 赢8娱乐1442| 市场

落在所有市场上,特别是在历史上安装良好的南欧,雷诺和PSA必须进行深度重组

虽然PSA将于2014年关闭,位于巴黎北部的Aulnay工厂,其状态仍为15.01%的雷诺,其倍增欧洲工厂的竞争力协议

“随着2007年以来市场下跌20%,所有的批量制造商在欧洲遭受法官杰拉德·莫兰,普华永道(PricewaterhouseCoopers)流动的车辆减少,使他们少跑他们的工厂和(...)陷入一个恶性循环:减少生产,减少财务损失,减少销售股票的折扣,减少研发投资,从而延迟更新车型......“在欧洲,PSA或雷诺正在看市场习惯性越来越多地限制自己

他们传统的段城市车和紧凑型轿车,法国,像福特,菲亚特,大众,甚至是领导者 - 的爱丽舍和杀害可疑希望PSA的 - 正在展开一场毫不手软价格战

夹层特别是因为这些段条目汽车等达契亚专家之间夹 - 雷诺子公司 - 现代,起亚和雪佛兰在一侧上,和高端的专家,包括德语(奥迪,宝马,梅赛德斯)

这些制造商被迫减少新车队的平均二氧化碳排放量并寻求增长继电器,正在追逐细分市场中的中小型车

“在中等偏下的段[梅甘娜或308,例如],PSA和雷诺仍然在2004年几乎一样多的车辆在欧洲销售的大众,奥迪,宝马和戴姆勒一起,他们在2009年销售近两倍回想起L'EpopéeLogan论文的法国作者(Dunod,2012)

雷诺和PSA没有遵循相同的策略

虽然雷诺已经创建了一个真正的全球集团来确保其发展,像大众汽车这样的大众汽车公司,长期以来一直处于孤立状态,但却非常困难

在1999年返回日产汽车,在破产的边缘,最近,俄罗斯伏尔加,雷诺拥有多元化的风险,并建立一个更有效的全球产业组织

更好的是,通过在罗马尼亚购买Dacia,他开发了Logan,这是市场上第一款“低成本”汽车,是大众目前尚未涵盖的少数几款车型之一

钻石品牌在更多的创新做的这个洛根衍生物,法国集团去攻击俄罗斯,巴西和印度,这节省了当欧洲掉价主要增长动力

事实上,这些投资和欧洲危机已经减缓了旧大陆品牌钻石系列的更新

最重要的是,R5,4L,Space或Clio的发明者并没有发明更多......从事电动汽车,雷诺希望证明它仍然可以创新

它仍然是寻找愿意将质量转换为这种技术的客户

对于任何联盟来说,PSA,其标致家族持有25%的资本,长期以来一直认为它可以保持独立

因此,他倾向于与全球主要制造商进行一次性技术合作,从福特到宝马再到三菱......直到他意识到自己没有足够的武装,特别是在经济上,在欧洲和国外发展

通过向General Motor及其德国子公司Opel靠拢,PSA希望分享其研发费用和购买量

但是,仍然集中在欧洲法国群里仍然出售其车辆的三分之二,还计划继续其国际扩张,尽管财政部在红色,走高端市场,正是为了恢复金融利润

凭借他的DS系列,他梦想着重复大众与奥迪的历史

然而,他将不得不在不到四十年的时间内取得成功......冒着永久失去独立性的风险